生成AIが語る車の回生ブレーキ時のブレーキランプ点灯条件と保安基準

課題の整理：回生ブレーキの減速でブレーキランプはいつ点くの？

電気自動車やハイブリッド車が増えるなか、「アクセルを離して回生ブレーキで減速しているとき、ブレーキランプは点灯するのか？」という疑問がよく寄せられます。ランプが点かなければ後続車に減速が伝わりにくく、逆に敏感に点きすぎても誤解を招きます。ここでは、一般ユーザーにも分かりやすい形で、点灯の考え方と保安基準（法規）の要点、そして実用上のヒントを整理します。

回生ブレーキの基本：ペダルを踏まなくても減速できる

回生ブレーキは、モーターを発電機として働かせ、運動エネルギーを電気に戻す仕組みです。特徴は、ブレーキペダルを踏まなくてもアクセルオフだけで一定の減速が得られること。最近は「ワンペダル」感覚の強い制御を選べる車種も多く、街中では回生だけでスムーズに速度調整するケースが増えています。

実際の点灯ロジック：鍵は「減速度」

ブレーキランプ（ストップランプ）は、単に「ペダルを踏んだかどうか」だけでなく、「どの程度の減速が生じているか」で制御されます。一般的には次のような考え方です。

ブレーキペダルを踏んだ減速：基本的に点灯。
アクセルオフなど回生のみの減速：減速度が一定以上なら点灯、それ未満なら消灯のまま。
非常に強い減速：ブレーキランプに加えて、緊急ブレーキ表示（ハザード等の点滅）を作動する車種あり。

つまり、「回生だから点かない」「踏んでいないから消えたまま」という単純な話ではなく、車両が検知した減速の大きさで自動的に判断するのが現在の主流です。

保安基準のポイント：国際基準との整合

日本の「道路運送車両の保安基準」とその細目（告示）は、国際基準（UN規則、R13HやR48等）の考え方を取り入れています。要点をかみ砕くと次のとおりです。

ブレーキランプは、サービスブレーキ操作（ペダル操作）で点灯する。
回生ブレーキ等、ペダル操作以外の要因で減速している場合でも、減速度が一定以上であれば点灯させてよい（多くのメーカーが採用）。
代表的な目安として、減速度がおおむね0.7 m/s²以上なら点灯可、1.3 m/s²以上なら点灯が求められる、という取り扱いが国際基準に示されており、日本もこれに整合的です。
さらに急減速（目安として約6 m/s²以上、またはABS作動時など）の場合は、緊急ブレーキ表示の点滅を行う要件が定められています。

このため、メーカーは基準を満たしつつ、運転感覚や誤点灯の回避も考慮した「減速度しきい値」を設定しています。結果として、強めの回生ではランプが点く、ゆるい惰性減速では点かない、といった動きになります。

よくある誤解と実用上のヒント

誤解の一つは「回生は絶対に点灯しない」というもの。実際は、しきい値を超える減速なら点灯します。もう一つは「ワンペダルは後続に伝わらない」という懸念。多くの車種で基準に沿って適切に点灯するよう設計されています。

実用上は、次の点を押さえておくと安心です。

車両設定で回生強度を選べる場合、強くするほどランプ点灯の場面が増える傾向があります。
満充電や低温時などで回生が弱まると、同じアクセルオフでも減速が小さくなり、ランプ動作が変わることがあります。
メーターパネルに「ブレーキランプ作動表示」を備える車種もあり、作動タイミングの目安になります。
ACC（追従走行）など運転支援が減速を行う場合も、システムが基準に沿って点灯制御します（詳細は取扱説明書を確認）。

まとめ：基準に沿った「見える減速」で安心を

回生ブレーキ時のブレーキランプは、「減速度」に基づく自動制御が基本です。日本の保安基準は国際基準と整合しており、一定以上の減速では点灯、非常時は追加表示、といった枠組みが整っています。ユーザーとしては、愛車の回生設定や表示の挙動を知っておくことが肝心。これだけで、周囲との意思疎通がぐっとスムーズになります。