ガソリン車・EV車・ハイブリッド車の世界シェア推移：2019年から2025年までの変化
世界の自動車市場では、ガソリン車（内燃機関車）の比率が急速に低下し、EV（電気自動車）やハイブリッド車などの「電動車」が存在感を増しています。本稿では、公開統計（IEA、JATO 等）をもとに、「ガソリン車（内燃機関）」「EV車（バッテリーEV＋プラグインハイブリッド）」「ハイブリッド車（非プラグイン）」に大きく整理し、2019年から2025年までのシェア推移を分かりやすくまとめました。
なお、年次ごとに異なる統計ソースを整合させるため、一部は代表値からの推計・丸めを行っています。そのため、厳密な公式統計というより「世界全体の大まかなトレンド把握」のための参考値としてご覧ください。
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表：世界販売におけるパワートレイン別シェア推移（推計・％）
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| 年度 | ガソリン車（ICE） | ハイブリッド車（HEV） | EV車（BEV+PHEV） | コメント（世界全体の傾向） |
| 2010年 |
約 99%
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ごく僅少（1%未満）
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ほぼ 0%
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ハイブリッドは主に日本・一部北米のみ、EVは実証レベル。ICEがほぼ独占。※IEA等の長期統計からの推計。 |
| 2015年 |
約 96%
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約 3%
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約 1%
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トヨタなどのHVが日本・欧州で拡大し始めるが、EVはまだ黎明期。全体としてはガソリン車が圧倒的。※IEA・各種市場レポートからの推計。 |
| 2019年 |
91.2%
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5.9%
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2.6%（BEV 1.9%＋PHEV 0.7%）
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JATOデータによると、電動車（HV＋PHEV＋BEV）は合計約9％。この時点でもICEが9割超を占めていた。 (visualcapitalist.com) |
| 2020年 |
約 88%
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約 7%
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約 5%
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IEAや各国統計から見ると、コロナ禍でもEV販売は伸長。欧州・中国での規制強化によりEVシェアが2倍近くに増加。推計値。 (iea.org) |
| 2021年 |
約 83%
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約 8%
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約 9%
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IEA統計では、EV（BEV+PHEV）の世界シェアが約8～9％クラスに上昇。非プラグインHVも徐々に拡大。推計値。 (iea.org) |
| 2022年 |
約 78%
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約 8%
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約 14%
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IEA Global EV Outlook などによると、EVが世界新車販売の約14％を占めるまで拡大。ICEは8割を切り始める。 (iea.org) |
| 2023年 |
約 72%
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約 10%
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約 18%
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IEAの分析ではEV販売が約1,400万台、シェア約18%。一方、BEV単体でも「新車の約2割弱」が電気のみ走行する車に。 (evinfocus.com) |
| 2024年（推計） |
約 69%
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約 11%
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約 20%
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IEA見通しでは2024年にEV販売が約1,700万台、シェア2割超とされる。HVも伸び、電動車全体では約3割超と推計。 (iea.org) |
| 2025年（Q1実績ベースの推計） |
56.7%
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21.1%
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21.8%（BEV 15.7%＋PHEV 6.1%）
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JATOデータによると、2025年Q1時点で内燃機関車は約57％まで低下。ハイブリッド21％、EV（BEV+PHEV）22％と、電動車が全体の約4割超に達している。 (visualcapitalist.com) |
| ※2010～2015年は複数統計をもとにした参考推計値、2019年・2025年（Q1）はJATOデータ、2020～2024年は主にIEA「Global EV Outlook」および関連レポートに基づき丸めた推計値です。端数処理により合計が100%とならない場合があります。 | ||||
出典元情報
・International Energy Agency（IEA）「Global EV Outlook 2024 / 2025」電動車販売シェアおよび将来見通しに関するデータ。（iea.org）
・JATO・Visual Capitalist「Charted: Global EV Adoption (2019 vs. 2025)」2019年および2025年Q1の燃焼エンジン／ハイブリッド／BEV／PHEVシェア。（visualcapitalist.com）
・IEA関連レポートおよび各種市場分析レポートによる長期推移データ（2010年代前半のハイブリッド・EV普及率はこれらをもとにした推計）。（iea.org）
総じて、ICE比率は2019年の約9割から2025年Q1に約57％まで低下し、EVは約3％未満から約22％へ、HEVも約6％から21％前後まで拡大しました。拡大を牽引したのは主に中国・欧州の規制・インセンティブとモデル投入で、北米は州・メーカー差により伸びが段階的でした。2024～2025年にかけてはEV成長の地域差・価格調整がみられる一方、HEVがコスト・充電利便の面で補完的に拡大しています。なお、2010～2015年は参考推計、2025年はQ1ベースの暫定感が強く、各年の合算や定義差（HEV範囲、軽商用含む/含まない）により数値は前後します。
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