名車の比較（90年代国産スポーツ4台）：GT-R（R32）／スープラ（A80）／RX-7（FD3S）／NSX（NA1）
「名車」と呼ばれるクルマは、単に速いだけでなく“設計思想の違い”が魅力です。本稿では、一般にも人気が高い90年代の国産スポーツ4台を取り上げ、まずは数字（最高出力・車重・駆動方式など）で俯瞰できるよう、スマホでも見やすい比較表に整理しました。
（同じ280psでも、車重や駆動方式の違いでキャラクターが大きく変わるのがポイントです。）
| 車名（型式） | 発売当時の代表年式（出典） | エンジン/過給 | 駆動 | 最高出力 | 車両重量 | 特徴（ひと言） |
| 日産 スカイライン GT-R（BNR32） | 1989 | 2.6L 直6 ツインターボ（RB26DETT） | 4WD（ATTESA E-TS） | 280ps 6,800rpm | 1,430kg | “曲がって速い”を4WD制御で実現 |
| トヨタ スープラ（JZA80 / RZ） | 1994（RZ） | 3.0L 直6 ツインターボ（2JZ-GTE） | FR | 280ps 5,600rpm | 1,510kg | 直6ターボの伸びと高い耐久性が武器 |
| マツダ RX-7（FD3S / スピリットR Type A） | 2002 | 1.3L ロータリー ツインターボ（13B-REW） | FR | 280ps | 1,270kg | 軽さとロータリーの鋭さで“人馬一体” |
| ホンダ NSX（NA1） | 1990 | 3.0L V6 NA（C30A） | MR | 280ps 7,300rpm | 1,350kg（5MT） | 高回転NA×ミッドシップのバランス型 |
見方のヒント（超要点）
・同じ280psでも、車重が軽いほど加速・旋回の“体感”が鋭くなりがち（例：FD3Sは車重が軽い）。
・駆動方式で性格が分かれる：4WD（R32）は路面対応力、FR（スープラ/RX-7）は操る楽しさ、MR（NSX）は運動性能のバランスが持ち味。
出典元情報
・日産：NISSAN HERITAGE COLLECTION「スカイライン GT-R（BNR32）車両詳細」 (nissan.co.jp)
・トヨタ：トヨタ認定中古車カタログ「スープラ（1994年8月～1995年5月）RZ スペック」 (toyota.jp)
・Cars Japan：「RX-7（GF-FD3S）スピリットR・タイプA」エンジンスペック/車両重量（計算式含む） (cars-japan.net)
・Honda公式：Factbook/プレスインフォメーション「NSX 1990.09 主要諸元」 (honda.co.jp)
説明、解説等
4台はいずれも“280ps”という同じ看板を掲げながら、車重・駆動方式・エンジンの成り立ちが異なるため、走りのキャラクターも大きく変わります。R32は電子制御4WDで「速く走れる範囲」を広げ、スープラは直6ツインターボの厚いトルクと耐久性で長く支持されました。RX-7は軽量FRとロータリー特有の鋭いレスポンスが魅力で、NSXは高回転NAとミッドシップのバランスで“総合力”を追求した一台です。数字を起点にしつつ、実際のフィーリングは「重量配分」「ターボ/NAの立ち上がり」「駆動方式の限界の出方」で体感が変わる点も含めて比較すると、各車の思想がより立体的に見えてきます。
